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運滿滿是一家互聯網+物流的平臺型企業。全心全意幫助司機和貨主，助力物流降本增效，堅持以技術為導向， 以平臺、交易、增值服務等多個核心業務布局，將逐漸完成由平臺型企業到智慧型企業再到生態型企業的升級， 致力于打造成為全球最大的智慧物流生態平臺。
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微信掃碼找貨首頁 > 新聞報道 > 運滿滿上線兩年多 聽聽貨車司機怎么說2016-04-14 12:34
運滿滿上線兩年多 聽聽貨車司機怎么說
2016-04-14 12:34
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“不去市場，我可以找到活兒，配到貨，就這么簡單”，“用了運滿滿不用放空了，把我的收入提高了”……2013年底上線的運滿滿，經受兩年多市場檢驗的成果如何？筆者近日走進上海、安徽等地的信息部和停車場，進一步調研貨運平臺上用戶的使用感受，聽到最多的反饋均是對運滿滿的評價。
卸貨后，放空幾十乃至幾百公里到物流園，與眾多司機圍在一塊小黑板前挑選適合自己的貨物，與貨主議價，再去裝貨，一個找貨周期最少也要一兩天。這是沒有運滿滿等配貨軟件之前，傳統找貨時代的真實寫照。行業信息不對稱、溝通效率低下，帶來貨車空載率高、物流效率低下的痛點困擾著物流行業。運滿滿初創團隊正是在這些痛點中發現了機會，決心對行業進行“互聯網+”改造，試圖借助移動互聯網，提高司機與貨主的對接效率，提升物流效率。
兩年多來，司機從一開始的不相信，到用它“找一次貨試試看”，再到現在用起來得心應手，運滿滿早已成為為卡車司機手機里的標配軟件。
免費軟件？不會吧
2013年，智能手機剛剛在貨車司機圈子里普及。司機作為一個特殊的群體，不像城市白領慣于用手機為自己的衣食住行服務，并且傳統的付費找貨模式，使他們對一切免費的東西都持懷疑態度。45歲的淮北司機郭學義對筆者說: “第一次不相信，免費找貨？哪有這樣的好事兒？”從無人問津到被人稱道，運滿滿地推人員向筆者回憶，“軟件剛下放到市場時，問了十個司機，九個擺擺手，一個說試試看”。
減少放空 就近裝貨
江蘇鹽城的許凌飛是一位擁有二十年多駕齡的的老司機，常州的一次找貨經歷曾給他留下深刻印象。拉貨到常州后，老貨主催他立即回鹽城拉貨，這令他十分為難，不回去意味著得罪老貨主，回去意味著要空車，裝軟件沒多久的許凌飛決定在運滿滿上試一把，“沒想到在運滿滿上一查就查到貨了，高興得不得了”，老貨主那邊沒怠慢，還掙了錢。這次經歷讓許凌飛學聰明了，“以后裝上貨我就開始查（回來的）貨了。”此前，司機們都是在卸完貨后到附近的物流園找貨，運滿滿徹底改變了他們“空車再找貨”的慣性思維，去之前就可以把回程貨訂好，大大減少了空車等待的時間。
28歲的安徽亳州司機程峰開一輛6米8的高欄車。他第一次成功使用運滿滿是在福建，那時剛卸掉貨，地圖顯示離他最近的信息部要幾十公里，想起手機上有運滿滿，“然后我就上運滿滿看了一下，就看到一車貨，而且就在附近，當天裝好就回來了。很開心，來回省了一百多公里，還省了幾百塊（油費）。”這一切不僅僅是巧合，而是運滿滿的云計算為類似他這樣的司機，通過系統自動匹配就近推送的貨源。這項“驚艷”的技術為不僅為司機帶來了便捷，而且對中國公路的環保建設做出了巨大的貢獻。據統計顯示，運滿滿2015年為司機節省空駛油費超600億人民幣，節約了大量資源。從另一個角度看，降低空駛對道路擁堵、路面養護都有重要意義。
在筆者幾天的走訪過程中，已很難碰到沒有安裝運滿滿的貨車司機。這與運滿滿前兩年在地推工作上的發力有不可分割的關系，更與軟件本身給司機帶來的價值密不可分。互聯網的意義在于提升效率，O2O 更是為了提效而誕生的產物，判斷一個O2O命題是否成立、能不能存活的金準則，就是看其是否能夠真正為用戶提升效率，運滿滿做到了這一點。互聯玩擁抱物流的過程中，司機們多了一條線上找貨路徑，傳統和新技術的并行，將共同推動物流向高效節能發展。
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