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運滿滿是一家互聯網+物流的平臺型企業。全心全意幫助司機和貨主，助力物流降本增效，堅持以技術為導向， 以平臺、交易、增值服務等多個核心業務布局，將逐漸完成由平臺型企業到智慧型企業再到生態型企業的升級， 致力于打造成為全球最大的智慧物流生態平臺。
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微信掃碼找貨首頁 > 新聞報道 > 運滿滿密碼 瞄準市場痛點，以技術驅動為核心競爭力2018-03-26 18:23
運滿滿密碼 瞄準市場痛點，以技術驅動為核心競爭力
2018-03-26 18:23
270
270形如白馬，額前長著螺旋角，身上插著一雙美麗的翅膀——“獨角獸”是神話傳說中的虛構生物，代表高貴、高傲、高速、神秘和純潔。
2013年，種子輪基金Com boy Ventures 的創始人Aileen Lee提出，將那些具有發展速度快、稀少，投資者熱捧的創業企業，稱為“獨角獸”。“獨角獸”概念迅速在全球得到認可，躋身“獨角獸”俱樂部，成為創業者們為之奮斗的夢想。
上周，科技部火炬中心在北京發布《2017中國獨角獸企業發展報告》：中國“獨角獸”企業164家，江蘇7家“獨角獸”，南京占3席。
在獨角獸榜單上，“滿幫”以20億美元估值居榜單47位。“滿幫”由來自南京的“運滿滿”和來自貴陽的“貨車幫”合并而來，合并前兩家公司同為互聯網物流貨運行業的領軍企業、融資多輪且估值均超過10億美元。
運滿滿創立4年即成為“獨角獸”，靠的是什么？其創始人、CEO張暉逐一“解碼”：“我們看準了公路物流運輸成本偏高、整體效率低下這些行業痛點，又連續踩中了移動互聯網和人工智能的風口，加上團隊、技術等綜合因素，使得運滿滿保持快速發展。”
第一個密碼是找準市場痛點。創業前的一次調研，讓張暉記憶猶新：成都一物流基地，來自五湖四海的上萬輛卡車整齊停放，大家圍著廣場上的一塊塊小黑板，做著記錄，黑板上粉筆書寫的配貨信息是他們養家的“飯碗”。貨運物流“落伍”的商業模式讓他震驚。信息不對稱、空駛率高、運力利用率低、信用機制有待完善、行業缺乏服務標準……物流業的這些痛點，為什么不用互聯網技術解決？
2013年年底，張暉帶領團隊自主研發的車貨匹配軟件——運滿滿正式上線。在手機一頭，司機可以在運滿滿司機版APP上隨時隨地查詢發貨信息。在手機另一頭，貨主打開運滿滿貨主版APP就可以發貨、看到運輸車輛的實時位置。
但是技術再好，還需要市場認可。物流配貨市場往往地處偏僻區域，“運滿滿”團隊不得不駐扎在郊區廉價旅店的大通鋪，點對點去說服車主們試試產品。當時，用戶年齡結構層偏大、無APP下載使用習慣……要實現傳統行業的移動互聯網化并不簡單。
這一役的“勝利”密碼來自阿里巴巴。張暉說：“運滿滿的初創團隊幾乎都出自阿里巴巴，我們擁有阿里的地推基因。在推廣初期，我們開創了一種叫‘野戰軍’移動辦公模式，入職運滿滿一年左右的地推員工平均下來每個人都跑了20多個城市。這在APP上線初期起到了決定性作用。”
運滿滿的第三個成功密碼是以技術驅動為核心競爭力，探索大數據、云計算、人工智能為傳統物流賦能。在運滿滿總部，有一個聰明的“大腦”——全國干線物流調度系統。“車到了一個地方，系統要迅速拉出這個司機的關系圖譜：他給誰裝過貨、喜歡裝什么樣的貨，評價體系怎么樣……100多個細分維度，然后通過大數據精準對接。”張暉說。
目前，運滿滿平臺上每日活躍著百萬量級的司機與貨主，信息平臺日發布貨源信息600萬條，成交超過25萬單，日均成交額17億元。使用運滿滿車貨匹配平臺的司機，月行駛里程由9000公里提高到12000公里，平均找貨時間從2.27天降低為0.38天。
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