運滿滿徐強:用AI為物流賦能將實現L4無人駕駛技術應用落地

2018-09-12 16:00345

據2017年年底國家安全監管總局、交通運輸部發布的最新研究報告，當前，我國道路交通事故年死亡人數高居世界第二位，交通安全問題亟待解決。而在交通事故中，貨車責任道路交通事故占相當比例。

行業公認的，道路交通事故中，90%以上是人為。也因此，想要解決交通安全問題，智慧交通、無人駕駛或許會成為最佳解決方案。這方面基于云計算、大數據、移動互聯網和人工智能技術開發的貨運平臺運滿滿，已經有相關產品及應用實際落地了。

日前， 鎂客網對運滿滿副總裁、研究院院長徐強進行了一次獨家專訪，就當前智慧物流行業發展現狀及態勢，運滿滿在干線物流及無人駕駛方面的業務布局、與業內相關廠商的合作展開了一場深入探討。

以下，是本次專訪實錄

鎂客網：能談下您對于“智慧物流”的理解嗎？

徐強： 毫無疑問，智慧物流是一個風口。在行業發展的過程中也有很多人說，有過所謂的資本寒冬。但幸運的是，運滿滿沒有經歷過，因為我們的融資一直比較順暢，共經歷了9輪融資，目前集團的估值已經超過了65億美元。 在投資人眼里，智慧物流企業的重點價值在“科技”，他們更關注物流背后的科技含量。

在當前的物流領域，既有基于PC端的原始信息整合，也有自2012年、2013年以來，基于移動互聯網的的信息匹配，還有基于人工智能的智能調度。這三種業態是同時存在的， 就我看來，行業正處于三浪疊加的階段。

而智慧物流一定是一個大趨勢，因為這是一個和實體經濟結合特別緊密的行業。 相關數據統計顯示，我國的物流營收占到了國民GDP總額的14.6%，而在歐美、日本等國家，這一比例只有8%-10%。這意味著，中國的運輸效率相對較低， 所以我們更迫切的需要運用云計算、大數據、人工智能等新技術為整個行業賦能。

鎂客網：物流是一個很容易被忽視的領域，大多數人只把它定義在了傳統行業中，更很少賦予其“+”的概念。您覺得，現在的智慧物流行業正處于怎樣的狀態中呢？是已經到了“AI+”的階段，還是依舊在“互聯網+”階段？

徐強： 我個人的理解是，“互聯網+物流”其實已經普及了，而且這方面的物流公司有很多，在各個領域都有滲透，比如快遞、城配干線等。 說到AI，我們認為，人工智能時代已經到來了，運滿滿“無車、無人、無處不在”戰略中的無人駕駛就是典型的人工智能在貨運領域的應用。

鎂客網：以貨運為出發點，運滿滿開創了公路智能物流的道路，您認為你們的優勢有哪些？

徐強： 我們的優勢有三方面：

一、人才。 我們集團的新一輪融資是拿到了19億美元，這筆資金的主要用途之一就是招募世界范圍內的優秀人才。除此之外，我們還在硅谷也設立了大數據實驗室，希望能有更多的海外人才加入我們，增強我們的人才儲備。在我們看來，想要在人工智能領域發力，必須要有大量的人才。以運滿滿為例，我們的創始團隊中，CEO出身阿里，CTO來自百度，CFO出身花旗銀行，我則來自工信部，我們把各個行業的人才聚集到了一起。

二、場景。 當前，行業內有一個很普遍的現象，就是很多公司只是在單純的做算法或深度學習類產品，并沒有考慮其實際的市場價值。而運滿滿所做的，是為司機和貨主提供匹配平臺，有超過520萬司機和超過125萬貨已在我們的平臺上注冊。可以說，我們是行業最大的流量入口。有了這一入口，就會衍生出很多場景，如加油站、園區、司機驛站等，目前我們已經覆蓋了貨運產業鏈上下游和重卡全生命周期的各個場景。

三、數據。 運滿滿上線至今已經有近5年的時間，這期間，我們不斷的在采集、挖掘、整理、脫敏、清洗、可視化等方面進行積累，已經有了一個非常大規模的全國性的物流數據庫，其價值非常大，例如我們對于這些數據的分析和預測，已經有國家相關部門拿去作國民經濟運行分析的參考了。

鎂客網：未來，你們會發展無人駕駛貨車領域的配套產品嗎？

徐強： 現在已經有了，例如用于線上交易的“滿運寶”等；集團還收購了一家公司——甲乙丙丁，主攻車后保養市場；另外，集團還成立了物流地產事業群、能源事業群等，在全國通過5000多個加油站提供加油服務等。

硬件方面，我們有定義車和無人車兩類產品。定義車方面，我們跟一汽解放戰略合作，目前，基于卡車司機個性化需求，集成車內Wifi等功能的1.0版本的車型已經下線。未來，我們還會推出2.0、3.0版本，把卡車的定義權交給司機自己。

無人車方面，我們的目標是做貨運無人車領域最大的運營商，為用戶提供整體運營方案。

鎂客網：鎂客網曾經推出過一篇關于無人貨車的文章，探討其應用場景。我們認為當前由于受到司機本身、車輛性能、載貨能力、道路狀況、跨城市管理等因素的制約，無人貨車的應用相對更實際，未來也會成為解決物流問題非常好的載體。您對此是怎么看的？

徐強： 我非常認同這一觀點。 我們認為相對于城市內較為復雜的路況，無人貨車的場景，例如港口、機場、礦區、封閉高速路段等，復雜度會低一些，L4級別無人駕駛汽車的普及應用會比城市內無人客車早2到3年時間。

在我們的未來場景構想中，每個城市的周邊都會設置集運輸和倉儲為一體的車量集散地；城市和城市之間的運輸，會以編隊的形式進行，每個車隊大約有8-10輛車，只有第一輛和最后一輛貨車配駕駛員，中間是自動跟隨行駛；進城后，貨車的貨物會對應分配給新能源小型貨車，再運輸到各個站點。

通過我們對國內物流市場的分析，其總體規模可達8萬億元，我們希望能有所作為。

鎂客網：對于開拓下一級的農村市場，您有什么看法？運滿滿有考慮在細分領域之外，為大的場景定制無人貨車嗎？

徐強： 這是一個大的問題。國家現在有兩個戰略，一個是精準扶貧，一個是鄉村振興。兩方面我們都有參與。運滿滿也在做一些定點扶貧項目，比如去到陜西，為當地提供有助于產業發展的服務。我們會和電商合作，把當地的農特產品運輸出來，進行包裝和售賣。除此之外，我們還為當地的年輕人提供數字職業培訓的機會，幫助他們掌握一些技能。 因為我們是做干線物流，末端配送方面接觸較少，所以會和行業內其他伙伴一起做這些事情，最終為他們提供平臺化的運營服務解決方案。