“這是最好的時代，這是最壞的時代。”2015年，貨運O2O從幕后走到臺前，作為創業大軍的一員，同其他行業O2O一樣，受到資本追捧，又經歷下半年創投環境整體欠佳的轉變。怎么活下去，是所有創業者現下共同思考的命題。

近日，自稱苦逼低顏值創業者的運滿滿創始人張暉應億邦動力網邀請，對2015年貨運O2O行業進行了總結，描繪下一步的生存之路。截至2015年11月底，運滿滿貨運平臺匯聚司機350萬，貨主50萬，市占率超70%，已成為干線貨運O2O品牌。

張暉表示，往年到了12月底都是盤點成果的時候，可對今年的互聯網創業來講，日子絕對不好過。“從上半年資本市場的競相簇擁到下半年急轉直下的無人問津，是很多創業者始料未及的。”

“但相較于其他行業的艱難，貨運物流互聯網+的進程相對幸運，長期以來信息發展的落后、不對稱，是這個行業亟待解決的問題，對于傳統物流升級改革來說，沒有一條路可以繞開互聯網。即使身處所謂的‘資本寒冬’，還是有30多家物流創業公司，在2015年下半年獲得了新一輪的融資。”張暉總結。

以下為張暉自述：

2015年，對于創業，尤其是O2O領域的創業，躲不過“資本寒冬”、“抱團取暖”這兩個關鍵詞，也許還得加上“紛紛死亡”。

在受到億邦動力邀請讓我作為“行業精英”總結一下2015年的創業之路和行業狀況時，這個邀約如果放到幾年前我還在阿里巴巴的時候，我應該更為自在，但現在我跟很多人一樣，就是一個苦逼的創業者，還是一個沒法跟80、90后拼顏值的創業者。

往年到了12月底都是盤點成果的時候，可對今年的互聯網創業來講，日子絕對不好過。2014年的12月，小米、點評、美團、滴滴，每家公司單月融資均超過5億美金；今年12月，截止到今天只有阿里12.5億美元注資餓了么的傳聞試圖來重燃資本市場對于互聯網創業的信心。從上半年資本市場的競相簇擁到下半年急轉直下的無人問津，是很多創業者始料未及的。

2013年，在離開阿里巴巴兩年后，我在一眾項目里挑中了干線車貨匹配這個極度細分、無標準、重線下的項目，自建團隊調研開發，并于2013年年底正式推出車貨匹配平臺（APP）——運滿滿。產品上線不久就趕上2014年1月滴滴、快的的紅包補貼大戰，兩者的補貼之戰不僅引來了資本的持續關注，也對移動互聯在各個行業的廣泛應用起到了不可取代的教育和借鑒作用，包括物流行業。

2014年，資本的高度活躍給整個創業市場打了強心針，不斷有“創業者連BP都沒有就已拿到數百萬、上千萬天使輪融資”的消息傳出來。加上政府對于創業者稅收、房租減免等政策的優惠，“大眾創業全民創新”時代正式開啟，躲不掉的這股風也吹到了物流行業。

2015年上半年，中國一級市場股權投資繼續活躍，據不完全統計，上半年共發生大大小小投資事件1396例，較2014年同期的875例，漲幅達到60%。僅2015年上半年，就有超過50家圍繞物流的創業公司完成上千萬、數億的不同階段融資，資本的涌入徹底攪動了這個占GDP18%的大行業，傳統的、新生的，都希望在這場資本的饕餮盛宴中分得一杯羹。

2015年6月15日開始，伴隨A股暴跌、中概股私有化，資本市場熱度不再：融不到錢的紛紛倒了、補貼大戰打久了的合并了、市場不明朗的被迫轉型了,中國的創業激情伴隨資本溫度的減退進入理性調整期。

相較于其他行業的艱難，貨運物流互聯網+的進程相對幸運，長期以來信息發展的落后、不對稱，是這個行業亟待解決的問題，對于傳統物流升級改革來說，沒有一條路可以繞開互聯網。即使身處所謂的“資本寒冬”，還是有30多家物流創業公司，在2015年下半年獲得了新一輪的融資。

移動互聯網時代的創業講究垂直細分：達達的眾包、云鳥的同城配、運滿滿的干線貨運平臺在2015年得到廣泛落地。達達讓人們利用空閑時間兼職做配送員賺錢；云鳥用50%的閑散運力+50%自建運輸團隊點對點服務一些新興的O2O、電商企業；運滿滿則是搭建了一個信息平臺，讓全國的貨主和司機充分互動，更為有效合理的找貨發貨。不管是以上哪種模式，經過2015年的發展和調整，都得到了用戶的驗證和認可，共享經濟、互聯網的效用正在不斷影響著整個物流行業的升級改革。

相較于快遞和同城配，貨運物流體量更大、模式更為復雜。2015年，運滿滿從年初的100人發展到現在2000人的團隊，很多人都說我們發展太快，其實這是由互聯網（快）和物流（重）的不同屬性決定的。在這個每天都有公司倒下、崛起的時代，產品一旦上線，目標一經制定，就必須全力以赴；而更重要的，傳統物流若要向線上分流，先期必須依靠大量的地推人員進行一對一的產品說明、裝機輔導，沒有公司能跳過這個環節獲取用戶。

雖然資本市場對于創業的影響巨大，比較幸運的是，大部分的貨運O2O項目都活下來了，這跟前面所提到的傳統物流升級改革繞不開互聯網有很大關系。對于投資者來說，互聯網+物流還是一片沒有完全開墾的沃土，里面的機會還很多。

在經過2015年的野蠻生長跑馬圈地之后，被市場廣泛驗證的模式開始生根發芽，并開始期待2016年的枝繁葉茂，如果條件成熟，興許還能開花結果。

作為專注貨運信息匹配的產品，運滿滿平臺上匯聚了大量的車輛、人群、貨物、道路等數據，今年下半年我們上線了評價體系、路橋地圖、司機論壇等新功能，就是想盤活這些數據，挖掘數據背后的價值，讓數據為用戶所用，這應該也是整個貨運O2O行業2016年的發展方向所在。

打車是高頻事件，長途貨運是低頻事件，一個低頻的事件如何能調動全國幾百萬的司機積極參與進來，到最后拼的還是用戶體驗和產品價值——運用數據分析不斷優化產品，解決司機找貨煩惱，改善司機生活水平。

回望2015創業環境，展望未來生存之道，張暉總結：“‘這是最好的時代，這是最壞的時代。’不以資本寒冬而膽怯，不以資本相擁而傲嬌，創業對誰都是一場惟有堅持初心才可能成功的持久戰。”